Bin nun ganz verwirrt bezüglich der Auswahl der Vario.

So wie ich herauslesen kann soll ja für die GT Versionen, die Polini Vario empfohlen werden.
Da gibts aber eine mit 6 oder 12 Gleitern. Welche von beiden.

Eigentlich wollte ich mir ja die J.Costa Vario kaufen, da ich diese auf der ET4 fahre und voll zufrieden bin. Die meisten die diese Vario fahren raunzen ja wegen Abnützung, daß kann ich bei meiner J.Costa nicht bestätigen. Deshalb wollte ich sie mir auch für die GT kaufen. Aber anscheinend für die GT nicht so gut, oder noch keiner getestet. Sehr unzufrieden war ich bei der ET4 mit der Malossi Multivar. Diese würde ich mir auf keinen Fall mehr kaufen.

Die Polini ist auf jedenfall vom Preis günstig und man will ja auch nicht unnötig Geld ausgeben, wenn andere schon getestet haben.

Dr Pulley kannst du auch nehmen - noch günstiger und noch problemloser!

Rainer

Bis auf die Problematik das so manchem die Ölwannendichtung durchgeschmort ist und die Sauerei dann vom Variokasten auf den Hinterreifen ......(gibts einige Berichte über zu hoch laufende Riemen)

Gruß OldS

aus welchem grund... muva geht eigentlich immer gut
man muß sie halt ordentlich abstimmen
die beigelegten rollen sind nicht immer die richtigen

Also bei der Malossi Multivar hatte ich jedes Jahr eckige Rollen.

Und dann hatte ich nach einer Zeit auch noch sehr hohes Spiel zwischen Variohülse und Variomatik.

Das trat aber nur bei der GTS 250 und der GTS 300 auf und beweist, dass die Pulleys funktionieren, denn ein hoch laufender Riemen bringt mehr Geschwindigkeit.

@one99:
Die schlechten Rollen sind ein ebenso Problem der Malossi wie auch, dass das Metall rasch ausgeschlagen ist.

Rainer

ein detuliches vario ausschlagen bei der muva
kann ich nicht bestätigen lauft seit jahren brav im 2t
ebenso seit 6000km im 4takter

nur wg den miesen rollen? d
seids ned unfair - die shops wollen ja auch was verdienen mit varioservice

dass malossi rollen ein klumpat sind ist nichts neues. wegschmeissen
piaggio rollen nehmen und aufs passende gewicht hinschleifen innen am metall

Und allen 250er/300er Pia-Motoren die in anderen Modellen verbaut sind.
Das die Pulleys funktionieren wurde ja nicht bezweifelt nur nicht ohne Nebenwirkungen wie man sieht.

Gruß OldS

das mit der dichtung is a fehlkonstruktion
des motors. es reicht schon ein zu langer riem und
das streift... :/

Hatte ich gestern wieder ....
CVT letzte Woche raus und originale Vario (1,5mm Distanz) mit den schon benutzten 12g Pulleys eingesetzt und neuen Piaggioriemen vom Faber eingesetzt, 2x Autobahn und die Dichtung war wieder hin..........

Habe ein wenig an der Stelle abgefräst, aber die Konstruktion selbst ist etwas ....

Jetzt sind wieder die 12m,2 g Piaggiorollen drinnen, schauma ob jetzt noch gestreift wird

Gruß OldS

Das war eine Fehler

Wie lange bist Du mit die CVT FR4 gefahren?

Warum, ich wollte endlich wieder die alte Höchstgeschwindigkeit fahren und die Beschleunigung hat sich mit der Serienvario nicht verschlechtert.(mit der CVT dreht mein Motor nicht aus sondern kommt bis 120km/h und dann ist Sense)

Auch die Rollen auf 15g erleichtern hat keine höhere Drehzahl zugelassen.
Jetzt folgt bei Gelegenheit der Autobahntest mit neuem Riemen und Serienrollen, danach alter Riemen und die Käseecken.



ca. 3000km, die Rollen sind mittlerweile tonnenförmig (die Ecken sind abgeflachter, der innere Teil mit der schrägen Führung an der Fläche wo die Rollen verdreht gleiten leicht eingelaufen und Flugrost macht sich bemerkbar.

Gruß OldS

Machstr du ein Foto von den Rollen? Und vom Rost? Dankeeeeee!!!!

Rainer

Ist nur eine Pocketcam aber ich hoffe man sieht genug, die Kanten der Rollen sind wellig, in der Vario sieht man das die Rollen in der Mitte laufen durch die Tonnenform. (die Rollen wurden bei ca 1000km gereinigt, es war Aluabrieb (schwarz) zu sehen.
Die 3 weissen Gleitstücke zeigen auch etwas mehr Spiel als zu Anfang.

Gruß OldS