Hab da mal ne Frage.

Und zwar suche ich den perfekten Zylinder fuer meine 125 Primavera.
Aber sie ist bist auf die letzte Schraube original, und deshalb will ich nichts herumflexen.
Ich steh darauf wenn die Vespa von aussen original ausschaut und geht wie die Sau
Natuerlich kommt ein anderer Motor hinein und der Originale wird auf die Seite gelegt.
Also muss man da bein Ansaugstutzen was aufschneiden?
Welcher Auspuff waere der Ideale ohne dass Gepaeckfach wegzuschneiden?


Danke Jungs!

Beim Ansaugstuzten musst wahrscheinlich was ausschneiden (zumindest beim Direktsauger).

Ich finde den Quattrini-Auspuff nicht so schlecht. Die Steuerzeiten gehören halt gemacht und der Auslass dementsprechend bearbeitet. Beim Gehäuse musst du was wegschneiden, aber dafür geht der Krümmer schön gerade raus.

Du könntest auch den Amazombi im GSF anschreiben bezüglich Auspuff.

Danke fuer die Antwort!
Mist! Nein, aufschneiden will ich auf keinen Fall.
Werde dann wohl lieber etwas auf Gehaeuseeinlass Basis suchen.
Was waere denn ein Leistungsfaehiger Tourenzylinder?
Der Polini Evo?

zb.

da gibts aber mittlerweile eine menge an angeboten/möglichkeiten!

von 180er falc bis 130er DR.......

da kann man so richtig aus dem vollen schöpfen

130 DR??
Nein, ich will Leistung
Und Tourentauglichkeit. Also kein Zirri MR2000

na wennst kein loch schneiden willst,
bau dir einen rüssel selber :D
der hat sowieso nur d=28mm
btw, nebenauslässe vergrössern sind der
schlüssel zu mehr leistung beim m1l,
den rest kannst du mit steurzeiten/fudi/kodi
hinbekommen, keinen genierer vor
freiliegenden stehbolzen, 54er welle
wegen drehmoment pflicht. verbrauch mittelmässig.

am einfachsten erreichst du dein ziel mit
einem d=60 monofalcen. am papier wenig leistung,
aber traktordrehmoment aus dem drehzahlkeller.
allerdings saufen die falcen einiges, wenn das ein
touringattribut ist (sollte es), >>dann wirst du
mit einem monopolini mehr freude haben.

resotüte mit tourer-konen wird vorausgesetzt :)

Mono Polini???? Nicht im Ernst.

Mach dir auf den M1L einen anständigen Rüssel damit der Rahmen unangetastet bleiben kann, ne 54er Welle mit geschlitztem Pleuel und einen kurzen Vierten. Dann hast einen sehr guten Tourenmotor.

Meinen Alten M1L 185/125 hat mein Nachfolger 3 Jahre nach Schweden, London und Paris geprügelt und fuhr damit auch täglich nicht Materialschonend.

Diesen Winter hat er mal neue Ringe verbaut sonst nix.

Leistung hat er schöne 22PS mit VSP Race.