Hallo Experten,

ich habe eine P200E mit spanischem PX-Motor.
Nun habe ich den Motor zur Revision geöffnet und baue in diesem Zuge einen Worb5-bearbeiteten Malossi 210 Zylinder ein.
Dies habe ich vorerst mit Original-Kurbelwelle vor, jetzt stellen sich mir jedoch folgende Fragen:

• Welche Kopf-/Fußdichtung (Spacer) verwende ich in diesem Fall?

• Welche Zündkerze verwende ich?

Danke im Voraus.
LG Michael

bei originaler KW brauchst du keine Spacer.
Die stinknormale Fußdichtung einbauen, die beim Zylinder dabei ist.

Ok danke für die rasche Antwort.
D.h. ich kann auch die Original-Zündkerze verwenden?

ui.. hast dir einen malossi 211 alt eingetreten?
piaggio kurbelwelle original, unbearbeitet? (siehst du beim zylinder ziehen?
welcher auspuff?

bei malossi sport 211 ist pnp kein problem

beim malossi 211 alt ist pnp ein groooßes problem.
hoffentlich hast eine bearbeitete kurbelwelle = verlängerte einlasszeit

der alte malossi 211 war letzte wahl für stecktuning und auch ffür ds tuning
da er unten schwächelt, was dazuführt dass er den 4. gang nur schlecht dazieht
steht der wind bis ungünstig wars ganz aus. --> nur mehr 3 gänge

kerze: ngk 8es
fudi: original
kodi: meist keine
kommt auf den kopf draufan miss mal den steg und den kolbenunterstand im zyl

sonstig2do:
zündung blitzen 18grad
bedüsung checken
bohrung unter hd erweitern im si
spritzufuhr kontrollieren: benzschlauch nicht zu lange, fastflow schadet nicht
oder nur röhrchen zuzwicken sollt auch passen bei nur pnp
kupplung verstärken: px alt mit cnc korb ddog zb, cosa mit ring und innenteil verschweissen


kannst ja fotos posten falls unsicher

Malossi 210 zzp 18° Kerzen: Ngk B9ES Bosch W3CC Denso W24ES-U

FMP war nie Malossi Fan, war mal pini beschwörer, nun ist es malossi fan jedoch nicht malossi alt sondern ein sportler mit popometer am hintern, sicher ein begnadeter schrauber mit viel wissen jedoch hat halt jeder mensch seine vorrrrrlieben.

malossi alt, mit einem stimmigen System.....na dann viel spass, ist ein Riesenunterschied zu original....

Nur durch testen wird man klug, also durch Änderungen diverser Komponenten schrittweisses herantasten an wo auch immer man auch hin will.

Annodazumal:

Standart und billig.

Ds mit 30er bhph vergaser

Hp4(zugegeben war damals ned so billig;-)(heutzutage lüra abdrehen)
Variable Zündung, kann man heutzutage eine kytronic kaufen und aus ner statischen ne variable machen;-)(fahre selber Vespatronic, wobei die Lichtausbeute bei Standgas zu wünschen übrig lässt)
http://www.kytronic.com

Kuwe hat mal laut Anleitung ein wenig lääänger gemacht (FMP weis da bestimmt mehr!)

Rap(ok das war neben den Zylinder schon neu teure angelegenheit)(kann man heutzutage mit Brotboxen bewerkstelligen) bin aber rap fan
und das wars auch dann schon....


kurzer 4ter. Gang fährt sich auch schön;-)

Stoffis Setup:
https://www.stoffis.com/shop/tuning/kit/2

Nix großartiges würd ich meinen aber ola ginola, Popometer sei dank, man merkt einen unterschied zu original....

hier aus dem Forum ne kurve:

http://www.worb5.com/leistungskurven_sh%20...%20hieber.jpg

Und um zu lügen oder auch nicht, wurde mit Malossi(alt) die 30ps Marke gekackt, oder nicht? Bitte um Berichtigung sollte es nicht stimmen.


Ach ja bevor ich es vergesse, hier eine kleine Schrauberlektüre

http://www.freakmoped.at/downloads/fmp_otuning_v19.pdf

Da gibt es auch einen Punkt der heisst Malossi als Tourer????(pdf stammt aus dem jahr 06)
Und da glaube ich gab es noch keinen neuen neueren Malossi!
Siehe selbst und gutes gelingen

Und ich suche sicher keinen....https://www.youtube.com/watch?v=GclUpzVpnXA

das schaffst bei mir auch nicht, sry

um was gehts jetz hier. stoffis setup? sillybillymotor? michaelM motor? alles dasselbe?



ned gonz. --> drehschiebär beschwörer unabhängig des kits
der der am meisten kann gewinnt und wird verbaut (nonaned)
pinasco war einfach interessant zu schaun was kann man rausholen


jein. es war ganz gut hinzubekommen ja, das loch im 4. blieb aber gefährlich wenn zB der wind schlecht stand und auch noch bisl bergauf bist im 3. gang verhungert. da halft der kurze 4. gang (bei 6t rpm im 4. minus 3kmh) auch recht wenig. das war die schwäche bei malossi alt, daher war er auf drehschieber absolut letzte wahl.

polini & polossi gingen einfach um welten besser
(drehschieber touren setups)


den noch viel größeren unterschied zum zufuss gehen hast jetz aber vergessen


über 10j alte infos von mir zu zitieren
hilft weder dem topiceröffner weiter
noch änderts die malossi alt fakten...


bei der suche nach alten supergscheidsprech aussagen von mir
gleichfalls mit nur basierend auf ersten wenigamateurschrauberfahrungen die natürlich pauschal auf alles umgelegt wurden (klassischer denkfehler wenn man anfangt)
surf da besser gsf ab 2001, da gibts sehr sehr witziges

der zitierte abschnitt der otuning anleitung
(die sowieso nur zusammenfassung aller gsf info zum thema war) beplaudert
malossi alt vs pinasco (offen) auf otopf.
überraschung überraschung, beide ca gleich. wauuuw
anleitung muss sowieso bereinigt und ins neue format übertragen werden
da ist noch mehr tunnelblick blödsinn drin der falsch zitiert werden könnte
wird dann alles bereinigt.


ad topic:
ersetz den malossi alt am besten durch einen malossi sport
oder 2.wahl wäre polini alu 211 der auch besser als der alte malossi ist

gar nicht erst damit auseinandersetzen mit dem oldschool stuff
dann sparst dir nerven, denn wenn hier auch noch auslasszeiten verändert wurden
könnte es - je nach auspuff - das malossi alt problem noch mehr verstärken.